[摘要] 宁启铁路复线电气化改造工程泰州段项目是我市重大基础设施工程之一。记者昨天获悉，项目工程已经进入冲刺扫尾阶段，很快就将全线贯通，完成联调联试后，年底有望全线通车。这就意味着，年底从泰州到南京可以坐动车了。
宁启铁路复线电气化改造工程泰州段项目是我市重大基础设施工程之一。记者昨天获悉，项目工程已经进入冲刺扫尾阶段，很快就将全线贯通，完成联调联试后，年底有望全线通车。这就意味着，年底从泰州到南京可以坐动车了。
宁启铁路复线工程在我市境内的施工里程全长42.367公里，包括两桥、三站及线路建设、改造。两桥即两座铁路特大桥——横跨泰东河、卤汀河的鲁泰特大桥（双线）与跨盐靖高速公路特大桥，三站即泰州西站、泰州站、姜堰站。
记者从中铁二十四局宁启铁路复线电气化项目指挥部获悉，鲁泰特大桥（双线）已经基本完工，新建的跨盐靖高速公路特大桥列车已按普速（单线，时速120公里）运行；“三站”已经基本完成改造。
位于姜堰区桥头镇的跨盐靖高速公路既有特大桥（原有的单线桥）目前仍在施工。因为横跨在高速公路上，桥梁只能局部分段封闭施工。“我们天亮就开始干活了。天气热，只能起早带晚赶进度。”一位工人说。
负责该桥施工的中铁二十四局现场技术负责人陆长昕介绍，该桥为钢桁梁桥，宁启复线开通后，桥梁所承受的静载和动载将发生巨大的变化。为了给高速行驶的动车提供更加有力的支撑，既有桥梁受力的杆件有的需要更换，有的需要加固。该桥全长48米，分为十二跨，现在，每一跨的下平纵联都更换为更加有力的“十字形”剪刀撑。除了结构更加科学，杆件的材质也“升级了”。“我们在工厂中精细加工出一批专用桥梁杆件，并且杆件在宽度和厚度上分别比以前增加了40毫米和10毫米。”陆长昕说，新桥将会更加稳固。
据了解，老宁启铁路既有桥梁加固工程中，还有一座桥也有些与众不同，因为原来的混凝土桥要变成钢混桥。这座桥是位于姜堰火车站东侧的姜溱河中桥。
7月29日11点，负责现场施工的中铁二十四局安徽公司技术负责人时祥还在工地现场。“这座桥总共96米，我们把原来的混凝土T形梁换成了高达180厘米的钢混梁。即桥梁的下部是钢箱结构，上部顶板是混凝土结构，目的是更加经久耐用。”
据了解，为了让桥更结实，施工方还加固了钻孔桩、承台及墩身。比如，钻孔桩，在每个桥墩两侧各增加1根直径1米、深30米的钻孔灌注桩；另外，墩身的外围也加宽了30厘米厚的混凝土。
记者在现场看到，由于没有施工便道，钢材、水泥等材料要靠船运。“我们目前已经完成工程量的80%左右，力争8月底全部结束。”时祥说。
中铁二十四局宁启铁路复线电气化项目指挥部党工委副书记姜德明介绍，目前，宁启铁路复线的全部工程已经进入后冲刺阶段，预计9月会进行区间闭塞开通。也就是说，会从南京至南通方向逐个区间地进行信号调试开通，然后再进行全线联调联试。
相关部门负责人也透露，宁启铁路复线改造工程很快将全线贯通，联调联试也会在年内进行。按照省里要求，今年年底前有望正式通车。
延伸阅读
以后去南京 只要1
宁启铁路自南京林场站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通至启东，起初为国家I级单线铁路，设计时速为120公里。经过电气化复线改造，旅客列车设计时速为200公里。
目前，从泰州乘火车去南京，正常用时为2至2.5；宁启铁路复线通车后，时速达200公里，泰州至南京的运行时间在1左右。
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