[摘要] 泰州汽车客运西站是今年市政府重点城建项目之一。昨天，记者了解到，目前，泰州客运西站建筑方案已经确定，根据方案，泰州客运西站将成城西地标建筑。工程预计今年三季度开工建设。
泰州汽车客运西站是今年市政府重点城建项目之一。昨天，记者了解到，目前，泰州客运西站建筑方案已经确定，根据方案，泰州客运西站将成城西地标建筑。工程预计今年三季度开工建设。
原地重建 保留市民熟知度
泰州客运西站作为距离老城近的一个交通枢纽，是市区整个交通体系的重要一环。据了解，汽车客运西站始建于1992年，站房面积4000平方米，其中售票厅仅400平方米，高建筑两层。随着市民出行需求的加大，目前该站营运线路85条，日发班车（次）近400班，日旅客吞吐量约6000人，已远远超过当初设计容量，车站场地小、设备陈旧、配套落后的矛盾日益凸显。
“由于规模偏小，西站与公交和出租车没有有效衔接，根本起不到交通枢纽的作用，功能正日趋弱化。”市长运公司副总经理吴建同说。
根据方案，客运西站将原地重建。吴建同说，客运西站原地重建，既保留了老客运站长久以来形成的城市基本框架，又大程度保留了市民出行的便利性和熟知度。
地标建筑 主站房将有11层
据了解，泰州客运西站按照二级站标准设计，由车站建筑、办公用房、生产辅助用房、维修车间等辅助设施组成。
其中，主站房11层，一层为客运候车大厅及售票厅，二至十一层为客运站配套及办公用房，总高度48.5米。此外有两幢辅楼，分别为长途客运和公交用房，均为6层，总高度23.85米。
从效果图上看，新建的客运西站简洁明快，主站房通过表面大面块的凹凸、虚实对比来塑造现代风格的立面造型，突出了汽车站建筑高效、快捷和顺畅的特点。
吴建同说，客运西站建成后，将成为城西地区地标性建筑。
合理布局 实现交通零换乘
根据方案，泰州客运西站作为城市交通枢纽，将合理组织公交、长途、出租车等交通功能，做到线路合理布置，分区明确。
在主楼的南侧，为客运站主广场，与城市广场相衔接；西侧设公交枢纽站及长途车辆入口；北侧为长途汽车站场；东侧设出租车停靠区。此外，客运西站还将建设1.4万平方米的地下停车场，可容纳300多辆社会车辆停放。
吴建同说，这样的交通布局，可以组合站前广场组织人流，利用地下空间形成立体交通，实现旅客零换乘。
完善路网 告别复杂五岔道口
泰州市民都知道，西站附近交通秩序比较混乱。泰州西站转盘已建成20多年，长期以来，扬州路在转盘处形成东、西两个出（入）口，江州北路在转盘处形成南北两个出（入）口，加上东进西路出（入）口，形成地形复杂的五岔道口，每到交通高峰期，车流量较大，交通堵塞和交通事故成为家常便饭，市民怨声载道。
此次结合客运西站改造，周边路网结构将大大完善。根据计划，改造后，西站转盘将取消，同时在现转盘东侧新建站前广场，五岔路口将不复存在。其中，扬州路交通功能将弱化，成为交通次干道，而东进西路、江州路以及北侧的海阳路，将成为交通主干道。改造后，站前广场东侧将新建一条南北方向的道路，暂定名为海润路（将来以民政部门命名为准）。海润路南至东进西路，北接海阳路。扬州路至站前广场处，将不再西行，而是南拐至海润路，通向东进西路。
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